日前，各大車企2018年新目標相繼浮出爐，目前已經(jīng)有十余家主流車企制定了2018年的銷量目標。記者梳理發(fā)現(xiàn)，大部分車企都比較激進，將增速目標定在20%以上，只有廣汽本田一家車企的增速目標低于中汽協(xié)所預(yù)測的國內(nèi)車市銷量3%的增速。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2017年我國汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比分別增長3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點。中汽協(xié)有關(guān)負責(zé)人預(yù)測，2018年在乘用車增長乏力和商用車增速回落的背景下，預(yù)計全年汽車或銷售2987萬輛，增速為3%，眾車企2018年的銷量目標普遍高于中汽協(xié)對2018年大市的預(yù)測，甚至有7家在10%以上，是有充分的實力和底氣，還是不著邊際的幻想？

激進派

大通高歌猛進起亞絕地反擊

2018年增速目標超過20%的主要是中國自主品牌，包括上汽大通、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)啟辰，另外還有東風(fēng)悅達起亞、廣汽豐田等合資品牌。

今年以7.1萬輛的銷量實現(xiàn)增長54.2%好成績的上汽大通，野心勃勃，將2018年的目標銷量定在13萬輛，也就是說目標是在2017年的基礎(chǔ)上增長83%.上汽大通2017年相繼推出了皮卡T60、SUVD90以及MPVG10PLUS等多款新車型，旗下產(chǎn)品涵蓋了SUV、MPV、皮卡、輕客、房車等車型，更重要的是找到了一條適合自己發(fā)展的道路———商業(yè)模式C2B，并在C2B模式下誕生了首款乘用車D？90.2018年上汽大通要完成83%的增速目標雖有一定難度，但并非毫無機會。

去年脫離東風(fēng)日產(chǎn)獨立出來的東風(fēng)啟辰雖然增長不俗，累計售出14？.3萬輛新車，增長幅度達到22.7%，但并未完成17.88萬輛的年度目標，此番卻放出20萬輛的2018年目標，不禁讓人質(zhì)疑其是否過分托大。啟辰制定20萬輛的目標，信心源于去年年底上市的啟辰D60和全新啟辰T70，以及今年下半年即將上市的一款全新SU？V，但在2017年未完成年度目標的情況下，2018年20萬輛的目標能否完成存在懸念。

東風(fēng)悅達起亞因種種原因在2017年上半年銷量跌出賽道，在下半年奮力追趕之下，全年仍出現(xiàn)45%的降幅，累計銷量為35.95萬輛，其2018年的銷量目標是50萬輛，也就是說在2017年實際銷量的基礎(chǔ)上增長39？.1%，這個幅度雖不小，但從其去年下半年尤其是最后兩個月的市場表現(xiàn)來看，要完成50萬輛的目標應(yīng)該很有希望，因為去年11月開始，其月銷量已經(jīng)重新站上5萬輛的臺階，畢竟東風(fēng)悅達起亞在2016年的銷量是65萬輛，在凱紳、KXCROSS、煥馳、新e代福瑞迪四款新車的助力下，加上2018年還將推出兩款SUV新車，相信將逐漸奪回曾經(jīng)屬于自己的市場。

比起其他日系同門，廣汽豐田近兩年的發(fā)展比較緩慢，2017年終端零售數(shù)量為44.04萬輛，只增長0.7%，其中有10萬臺出自“神車”漢蘭達。在汽車行業(yè)迎來大爆發(fā)、銷量大幅增長13.65%的2016年，廣汽豐田的增長幅度僅為6.9%，2017年也沒能向大市看齊，2018年卻一反常態(tài)，欲劍指50萬輛，即增速目標為13.6%，可謂非常激進。廣汽豐田此次野心勃勃，主要是仰仗豐田全球戰(zhàn)略SUVC-HR、首款純電動SUV等新車的導(dǎo)入，但能否跨越50萬輛臺階還很難下結(jié)論。

保守派

廣汽本田產(chǎn)能吃緊掣肘銷量

比起其他品牌，一汽-大眾大眾品牌和廣汽本田的目標相當(dāng)保守，都比2017年取得的實際增速要低許多。

一汽大眾大眾品牌在沒有一款SU？V的情況下，2017年銷量增幅取得6.8%的好成績，共銷售新車140.5萬輛。2018年，一汽-大眾將迎來產(chǎn)品大年，包括一款A(yù)級SUV、一款中高端SU？V在內(nèi)的5款新車上市，SUV產(chǎn)品的出現(xiàn)有望助力一汽-大眾的銷量再上一個臺階，145萬輛的目標對其來說應(yīng)該是小兒科。

2017年以73萬輛的銷量實現(xiàn)10.8%的增長的廣汽本田，也制定了非常保守的新目標———75萬輛，即增速為2.7%.在廣汽本田今年的新車規(guī)劃中，最受期待的是雅閣的換代，另外還有新款飛度、一款純電動SUV上市，若非產(chǎn)能掣肘，廣汽本田應(yīng)該不會制定如此保守的目標。據(jù)悉，廣汽本田現(xiàn)有3條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能為60萬輛，未來再加上第三條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能也只有72萬輛，而2017年其銷量已達73萬輛，產(chǎn)能問題都將成為廣汽本田向上突破的一大難點。

穩(wěn)健派

吉利乘勝追擊長城不再高調(diào)

結(jié)合2017年的市場表現(xiàn)來看，廣汽傳祺、吉利汽車、北京現(xiàn)代、長城汽車2018年制定的目標顯得比較穩(wěn)健，雖然有的增速目標高達37%，但相比2017年的增長速度已算非常謹慎。

擁有博越、帝豪GS、遠景SU？V等多達7款單月銷量過萬車型的吉利汽車，去年增速高達63%.2018年，吉利汽車乘勝追擊，挑戰(zhàn)158萬輛的目標，即增長37.6%，在五六款全新車型和改款、換代車型的助力下，產(chǎn)品體系得到進一步完善，要達成目標不會太難。

廣汽傳祺2017年累計銷量達到50.86萬臺，同比大幅增長37%.今年，廣汽傳祺將有4款新車上市，包括1款轎車、1款MPV、2款SUV，很有希望沖擊70萬輛的目標。

曾經(jīng)憑借哈弗H6一款神車造就增長神話的長城汽車，在SUV競品層出不窮的情況下好景不再，2017年共銷售新車1070161輛，同比下降0.4%.2108年，看清形勢的長城汽車不再激進，將銷量目標調(diào)整至116萬輛，與2017年的125萬輛目標相比降低了不少。長城品牌今年將推出哈弗H4、哈弗H6 Coupe、哈弗藍標H？7等產(chǎn)品，WEY品牌將上市一款全新插電混動車型P8，雖然8.4%的目標增幅不算低，但與2017年的目標相比要實際許多。

2017年銷售新車82萬輛的北京現(xiàn)代，不像同門師弟東風(fēng)悅達起亞那樣制定接近40%的高目標，而是挑戰(zhàn)90萬輛的銷量目標，也就是說增長9.76%，顯得比較穩(wěn)健。2018年，北京現(xiàn)代將推出包括小型SUV———ENCINO在內(nèi)的3款新車、多款改款車以及新能源車型，以新產(chǎn)品攻勢促進銷量重回增長通道，90萬輛的目標應(yīng)該不難實現(xiàn)。

北汽新能源2017年

銷量突破10萬輛

日前，北汽新能源在北京藍谷公布了2017年整體銷量及業(yè)績表現(xiàn)，同時，還正式發(fā)布了今年該企業(yè)在產(chǎn)品、渠道以及品牌層面的相關(guān)規(guī)劃。2017年北汽新能源累計銷售新車達103，199輛，同比增長100.16%，連續(xù)第5年蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車市場銷量冠軍。2018年，北汽新能源雖然沒有透露具體的預(yù)期銷量，不過制訂的依然是國內(nèi)純電動汽車市場銷量第一的目標。截至去年底，北汽新能源旗下已經(jīng)形成EH、EU、EX、EV、EC、LITE六大系列車型共10余款純電動乘用車。進入到2018年，兩款超長續(xù)航里程的新車ET400、EU450為代表的新車陣容，將完善北汽新能源的產(chǎn)品布局。在今年北汽新能源聚焦的智能駕駛領(lǐng)域中，未來幾個月內(nèi)，北汽新能源自主研發(fā)的無人駕駛汽車，將在藍谷內(nèi)的專門區(qū)域進行測試，并將于2019年有不同配置的車型供消費者選擇。

據(jù)了解，2018年北汽新能源將著眼各個領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。對私市場上，以全新EC+全新EX形成“國民車”組合，重點強化三四線市場普及;以強調(diào)長續(xù)航、產(chǎn)品設(shè)計、感官品質(zhì)、智能科技的全新EU轎車+ET系列SUV“雙子星”組合，重點進入一二線市場;另將以一款400公里以上的跨界精品，計劃打造成新的業(yè)內(nèi)爆款車型。同時，還將以換電版、分時版、網(wǎng)約版、物流專用車等豐富的產(chǎn)品全力進軍專用車市場。