從設(shè)計(jì)到建設(shè)完工前后歷時(shí)14年，設(shè)計(jì)使用壽命120年，可承受住16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震

今日，港珠澳大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。“最長(zhǎng)的跨海大橋”“最長(zhǎng)的海底隧道”“最先進(jìn)的筑島技術(shù)”……作為集橋、島、隧于一體的跨海集群超級(jí)工程，總長(zhǎng)約55公里的港珠澳大橋除了實(shí)現(xiàn)縮短三地間時(shí)空距離以外，還擁有一系列“世界之最”，并能夠承受住16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震的“侵襲”。

此外，由于港珠澳大橋地處中華白海豚自然保護(hù)區(qū)，據(jù)港珠澳大橋管理局介紹，在設(shè)計(jì)和施工中，通過(guò)一系列技術(shù)手段做到了人與工程、環(huán)境和諧相處，實(shí)現(xiàn)了白海豚“零傷亡”“大橋通車，白海豚不搬家”的目標(biāo)。

揭秘1

大橋創(chuàng)下哪些“世界之最”？

目前世界最長(zhǎng)跨海大橋;被譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一

港珠澳大橋被譽(yù)為橋梁界“珠穆朗瑪峰”，還被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一，這座從設(shè)計(jì)到建設(shè)完工前后歷時(shí)14年的“超級(jí)”跨海大橋創(chuàng)下了多項(xiàng)世界之最。

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，包括三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線。

據(jù)了解，港珠澳大橋是目前世界最長(zhǎng)的跨海大橋，還是目前世界上綜合難度最大的跨海大橋。同時(shí)，港珠澳大橋有15公里為全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁，是目前世界最長(zhǎng)鋼鐵大橋。

在海底隧道方面，港珠澳大橋同樣創(chuàng)下了多項(xiàng)世界之最，港珠澳大橋海底沉管隧道全長(zhǎng)6.7公里，是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，也是世界上最深的海底隧道。同時(shí)，港珠澳大橋還擁有最大的沉管隧道，其沉管隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，每一節(jié)長(zhǎng)180米，排水量超過(guò)75000噸。

在工程建設(shè)上，港珠澳大橋采用了世界上首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個(gè)巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。每個(gè)鋼圓筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場(chǎng)一樣大，高度55米，相當(dāng)于18層樓的高度。其深水無(wú)人對(duì)接的公路沉管隧道同樣堪稱世界最大難度，沉管在海平面以下13米至48米不等的海底無(wú)人對(duì)接，對(duì)接誤差必須控制在2厘米以內(nèi)。

揭秘2

交通規(guī)則差異如何解決？

司機(jī)按照行車指示牌通過(guò)立交橋可完成行車方式調(diào)整

由于粵港澳三地交通規(guī)則存在差異(香港、澳門機(jī)動(dòng)車靠左行駛，內(nèi)地靠右行駛)，如何在大橋管理上做到“共享一路”，成為外界普遍關(guān)心的問(wèn)題。

據(jù)了解，在2010年粵港澳三方簽署的《港珠澳大橋建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理三地政府協(xié)議》中已明確提出，港珠澳大橋主體部分的車輛一律靠右側(cè)行駛，各區(qū)部分的通行規(guī)則應(yīng)與主體部分通行規(guī)則相適應(yīng)。

記者了解到，港珠澳大橋在設(shè)計(jì)上利用立交橋解決了三地交通規(guī)則上的差異。據(jù)有關(guān)部門介紹，司機(jī)抵達(dá)或離開(kāi)香港或澳門口岸后，按照行車指示牌通過(guò)立交橋就能完成行車方式調(diào)整。在大橋靠香港和澳門側(cè)，車輛下橋時(shí)通過(guò)立交橋時(shí)即可轉(zhuǎn)換車道方向，將從右行改到左行的方式;而在上橋時(shí)，也是通過(guò)立交橋轉(zhuǎn)換行車方式。為此，香港接線處設(shè)計(jì)建造了香港邊界至觀景山全程約9.4公里的三線雙程高架橋，以及位于石灣附近的高架橋回旋處設(shè)施。

大橋通車后，三地口岸將形成綜合型的交通運(yùn)輸樞紐，匯集跨境巴士、口岸穿梭巴士等各類交通工具于一體。某穿梭巴士公司負(fù)責(zé)人表示，9月底三地政府已安排跨境巴士司機(jī)參與大橋試運(yùn)行，熟悉大橋上的交通規(guī)則，整個(gè)運(yùn)行過(guò)程非常順暢。

揭秘3

大橋靠什么能使用120年？

具備抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震的能力；“山竹”過(guò)境時(shí)，大橋安全、正常

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長(zhǎng)約55公里，集橋、島、隧于一體，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。

記者了解到，按照“就高不就低”的標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年，而這也打破了國(guó)內(nèi)跨海大橋通常的百年慣例。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科接受媒體采訪時(shí)表示，在國(guó)家科技支撐計(jì)劃的引領(lǐng)下，中國(guó)科研人員依靠1986年以來(lái)湛江地區(qū)累積形成的海洋水文數(shù)據(jù)攻克了大量技術(shù)難題，創(chuàng)造性地提出了港珠澳模型等一整套具有中國(guó)特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終保障了相關(guān)指標(biāo)的達(dá)成，制定了120年使用壽命的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

作為屹立在海中的“超級(jí)”跨海大橋，其抗擊自然災(zāi)害的能力同樣也備受外界矚目。今年9月，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”來(lái)襲時(shí)，曾有媒體和公眾擔(dān)憂，港珠澳大橋能否經(jīng)受得住狂風(fēng)巨浪?

據(jù)了解，港珠澳大橋具備抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震的能力。據(jù)港珠澳大橋管理局介紹，當(dāng)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”路過(guò)港珠澳大橋時(shí)，監(jiān)控信息顯示大橋安全、正常，當(dāng)時(shí)橋面測(cè)到“山竹”的瞬時(shí)最大風(fēng)速是每秒55米，相當(dāng)于16級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速水平，此時(shí)港珠澳大橋的索力、位移、震動(dòng)監(jiān)測(cè)都還在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。港珠澳大橋經(jīng)歷住了極端天氣的考驗(yàn)，而這已是繼“天鴿”“帕卡”之后，港珠澳大橋第三次迎來(lái)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的侵襲。

揭秘4

大橋建設(shè)如何保護(hù)白海豚？

通過(guò)技術(shù)手段減少對(duì)自然環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)白海豚“零傷亡”

港珠澳大橋聯(lián)通三地、跨越伶仃洋，而這片海域還是中華白海豚的最大棲息地。據(jù)了解，中華白海豚是水生哺乳動(dòng)物，用肺進(jìn)行呼吸，呼吸孔在頭頂端，呼吸時(shí)需露出水面。被譽(yù)為“水上大熊貓”，1988年，白海豚被列為國(guó)家一級(jí)重點(diǎn)保護(hù)的瀕危野生動(dòng)物。

據(jù)港珠澳大橋管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了減少對(duì)中華白海豚的影響，在建設(shè)過(guò)程中通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、減少非通航孔橋的橋墩數(shù)量、減少施工海域面積、減少打樁作業(yè)量、減少淤泥產(chǎn)生量等措施，努力實(shí)現(xiàn)“大橋通車，白海豚不搬家”。而在施工過(guò)程中，每條施工船上，都有一名專職海豚觀察員，每天都會(huì)利用望遠(yuǎn)鏡觀察施工船附近水域，一旦發(fā)現(xiàn)白海豚蹤影，就立刻通知船只停止作業(yè)，靜待白海豚離開(kāi)后才重新開(kāi)工。

據(jù)港珠澳大橋管理局介紹，港珠澳大橋的建設(shè)過(guò)程中，做到了人與工程、環(huán)境和諧相處，實(shí)現(xiàn)了白海豚“零傷亡”的目標(biāo)。

揭秘5

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將有何紅利？

從香港到珠海、澳門車程縮至45分鐘，加速粵港澳經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程

港珠澳大橋通車后，首次實(shí)現(xiàn)三地陸路連接，香港到珠海、澳門三地的時(shí)空距離將被大幅縮短，駕車從香港到珠海、澳門從3個(gè)小時(shí)縮短至約45分鐘。通車前，如果陸路往來(lái)三地只能繞道東莞虎門大橋，車程在3小時(shí)左右，水路乘高速客輪也要1個(gè)小時(shí)。

港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超認(rèn)為，港珠澳大橋會(huì)使粵港澳三方都將受益，大大縮短了香港、澳門與珠海之間的時(shí)空距離，這不僅給港人創(chuàng)造再一次發(fā)展的機(jī)會(huì)，為香港經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮創(chuàng)造條件，同時(shí)推動(dòng)整個(gè)珠三角的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并縮小粵西、粵東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，加速粵港澳經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

香港貿(mào)易發(fā)展局副總裁葉澤恩接受新華社采訪時(shí)表示，港珠澳大橋開(kāi)通后，將提升區(qū)內(nèi)物流和供應(yīng)鏈管理效率，不同關(guān)稅區(qū)之間的貨物將順暢流通，這將提升物流運(yùn)輸和供應(yīng)鏈管理效率，令粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為香港乃至亞洲經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

中山大學(xué)港澳珠三角研究中心主任林江在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，港澳珠大橋開(kāi)通后將打通珠江東西兩岸，繼而使粵東西實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，為廣東下一個(gè)40年發(fā)展打開(kāi)大格局。林江認(rèn)為，未來(lái)，港澳珠大橋?qū)⒉恢蛔饔糜趶V東，還將作用于華南更大的區(qū)域。

新京報(bào)記者 裴劍飛 實(shí)習(xí)生 應(yīng)悅