從設(shè)計(jì)到建設(shè)完工前后歷時(shí)14年,設(shè)計(jì)使用壽命120年,可承受住16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震
今日,港珠澳大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。“最長(zhǎng)的跨海大橋”“最長(zhǎng)的海底隧道”“最先進(jìn)的筑島技術(shù)”……作為集橋、島、隧于一體的跨海集群超級(jí)工程,總長(zhǎng)約55公里的港珠澳大橋除了實(shí)現(xiàn)縮短三地間時(shí)空距離以外,還擁有一系列“世界之最”,并能夠承受住16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震的“侵襲”。
此外,由于港珠澳大橋地處中華白海豚自然保護(hù)區(qū),據(jù)港珠澳大橋管理局介紹,在設(shè)計(jì)和施工中,通過(guò)一系列技術(shù)手段做到了人與工程、環(huán)境和諧相處,實(shí)現(xiàn)了白海豚“零傷亡”“大橋通車,白海豚不搬家”的目標(biāo)。
揭秘1
大橋創(chuàng)下哪些“世界之最”?
目前世界最長(zhǎng)跨海大橋;被譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一
港珠澳大橋被譽(yù)為橋梁界“珠穆朗瑪峰”,還被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一,這座從設(shè)計(jì)到建設(shè)完工前后歷時(shí)14年的“超級(jí)”跨海大橋創(chuàng)下了多項(xiàng)世界之最。
港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里,包括三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線。
據(jù)了解,港珠澳大橋是目前世界最長(zhǎng)的跨海大橋,還是目前世界上綜合難度最大的跨海大橋。同時(shí),港珠澳大橋有15公里為全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁,是目前世界最長(zhǎng)鋼鐵大橋。
在海底隧道方面,港珠澳大橋同樣創(chuàng)下了多項(xiàng)世界之最,港珠澳大橋海底沉管隧道全長(zhǎng)6.7公里,是世界上最長(zhǎng)的海底隧道,港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米,也是世界上最深的海底隧道。同時(shí),港珠澳大橋還擁有最大的沉管隧道,其沉管隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié),每一節(jié)長(zhǎng)180米,排水量超過(guò)75000噸。
在工程建設(shè)上,港珠澳大橋采用了世界上首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù),用120個(gè)巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底,然后在中間填土形成人工島。每個(gè)鋼圓筒的直徑22.5米,幾乎和籃球場(chǎng)一樣大,高度55米,相當(dāng)于18層樓的高度。其深水無(wú)人對(duì)接的公路沉管隧道同樣堪稱世界最大難度,沉管在海平面以下13米至48米不等的海底無(wú)人對(duì)接,對(duì)接誤差必須控制在2厘米以內(nèi)。
揭秘2
交通規(guī)則差異如何解決?
司機(jī)按照行車指示牌通過(guò)立交橋可完成行車方式調(diào)整
由于粵港澳三地交通規(guī)則存在差異(香港、澳門機(jī)動(dòng)車靠左行駛,內(nèi)地靠右行駛),如何在大橋管理上做到“共享一路”,成為外界普遍關(guān)心的問(wèn)題。
據(jù)了解,在2010年粵港澳三方簽署的《港珠澳大橋建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理三地政府協(xié)議》中已明確提出,港珠澳大橋主體部分的車輛一律靠右側(cè)行駛,各區(qū)部分的通行規(guī)則應(yīng)與主體部分通行規(guī)則相適應(yīng)。
記者了解到,港珠澳大橋在設(shè)計(jì)上利用立交橋解決了三地交通規(guī)則上的差異。據(jù)有關(guān)部門介紹,司機(jī)抵達(dá)或離開(kāi)香港或澳門口岸后,按照行車指示牌通過(guò)立交橋就能完成行車方式調(diào)整。在大橋靠香港和澳門側(cè),車輛下橋時(shí)通過(guò)立交橋時(shí)即可轉(zhuǎn)換車道方向,將從右行改到左行的方式;而在上橋時(shí),也是通過(guò)立交橋轉(zhuǎn)換行車方式。為此,香港接線處設(shè)計(jì)建造了香港邊界至觀景山全程約9.4公里的三線雙程高架橋,以及位于石灣附近的高架橋回旋處設(shè)施。
大橋通車后,三地口岸將形成綜合型的交通運(yùn)輸樞紐,匯集跨境巴士、口岸穿梭巴士等各類交通工具于一體。某穿梭巴士公司負(fù)責(zé)人表示,9月底三地政府已安排跨境巴士司機(jī)參與大橋試運(yùn)行,熟悉大橋上的交通規(guī)則,整個(gè)運(yùn)行過(guò)程非常順暢。
揭秘3
大橋靠什么能使用120年?
具備抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震的能力;“山竹”過(guò)境時(shí),大橋安全、正常
港珠澳大橋跨越伶仃洋,東接香港,西接廣東珠海和澳門,總長(zhǎng)約55公里,集橋、島、隧于一體,是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。
記者了解到,按照“就高不就低”的標(biāo)準(zhǔn),港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年,而這也打破了國(guó)內(nèi)跨海大橋通常的百年慣例。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科接受媒體采訪時(shí)表示,在國(guó)家科技支撐計(jì)劃的引領(lǐng)下,中國(guó)科研人員依靠1986年以來(lái)湛江地區(qū)累積形成的海洋水文數(shù)據(jù)攻克了大量技術(shù)難題,創(chuàng)造性地提出了港珠澳模型等一整套具有中國(guó)特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施,最終保障了相關(guān)指標(biāo)的達(dá)成,制定了120年使用壽命的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
作為屹立在海中的“超級(jí)”跨海大橋,其抗擊自然災(zāi)害的能力同樣也備受外界矚目。今年9月,強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”來(lái)襲時(shí),曾有媒體和公眾擔(dān)憂,港珠澳大橋能否經(jīng)受得住狂風(fēng)巨浪?
據(jù)了解,港珠澳大橋具備抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震的能力。據(jù)港珠澳大橋管理局介紹,當(dāng)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”路過(guò)港珠澳大橋時(shí),監(jiān)控信息顯示大橋安全、正常,當(dāng)時(shí)橋面測(cè)到“山竹”的瞬時(shí)最大風(fēng)速是每秒55米,相當(dāng)于16級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速水平,此時(shí)港珠澳大橋的索力、位移、震動(dòng)監(jiān)測(cè)都還在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。港珠澳大橋經(jīng)歷住了極端天氣的考驗(yàn),而這已是繼“天鴿”“帕卡”之后,港珠澳大橋第三次迎來(lái)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的侵襲。
揭秘4
大橋建設(shè)如何保護(hù)白海豚?
通過(guò)技術(shù)手段減少對(duì)自然環(huán)境的影響,實(shí)現(xiàn)白海豚“零傷亡”
港珠澳大橋聯(lián)通三地、跨越伶仃洋,而這片海域還是中華白海豚的最大棲息地。據(jù)了解,中華白海豚是水生哺乳動(dòng)物,用肺進(jìn)行呼吸,呼吸孔在頭頂端,呼吸時(shí)需露出水面。被譽(yù)為“水上大熊貓”,1988年,白海豚被列為國(guó)家一級(jí)重點(diǎn)保護(hù)的瀕危野生動(dòng)物。
據(jù)港珠澳大橋管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,為了減少對(duì)中華白海豚的影響,在建設(shè)過(guò)程中通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、減少非通航孔橋的橋墩數(shù)量、減少施工海域面積、減少打樁作業(yè)量、減少淤泥產(chǎn)生量等措施,努力實(shí)現(xiàn)“大橋通車,白海豚不搬家”。而在施工過(guò)程中,每條施工船上,都有一名專職海豚觀察員,每天都會(huì)利用望遠(yuǎn)鏡觀察施工船附近水域,一旦發(fā)現(xiàn)白海豚蹤影,就立刻通知船只停止作業(yè),靜待白海豚離開(kāi)后才重新開(kāi)工。
據(jù)港珠澳大橋管理局介紹,港珠澳大橋的建設(shè)過(guò)程中,做到了人與工程、環(huán)境和諧相處,實(shí)現(xiàn)了白海豚“零傷亡”的目標(biāo)。
揭秘5
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將有何紅利?
從香港到珠海、澳門車程縮至45分鐘,加速粵港澳經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程
港珠澳大橋通車后,首次實(shí)現(xiàn)三地陸路連接,香港到珠海、澳門三地的時(shí)空距離將被大幅縮短,駕車從香港到珠海、澳門從3個(gè)小時(shí)縮短至約45分鐘。通車前,如果陸路往來(lái)三地只能繞道東莞虎門大橋,車程在3小時(shí)左右,水路乘高速客輪也要1個(gè)小時(shí)。
港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超認(rèn)為,港珠澳大橋會(huì)使粵港澳三方都將受益,大大縮短了香港、澳門與珠海之間的時(shí)空距離,這不僅給港人創(chuàng)造再一次發(fā)展的機(jī)會(huì),為香港經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮創(chuàng)造條件,同時(shí)推動(dòng)整個(gè)珠三角的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,并縮小粵西、粵東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距,加速粵港澳經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。
香港貿(mào)易發(fā)展局副總裁葉澤恩接受新華社采訪時(shí)表示,港珠澳大橋開(kāi)通后,將提升區(qū)內(nèi)物流和供應(yīng)鏈管理效率,不同關(guān)稅區(qū)之間的貨物將順暢流通,這將提升物流運(yùn)輸和供應(yīng)鏈管理效率,令粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為香港乃至亞洲經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
中山大學(xué)港澳珠三角研究中心主任林江在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示,港澳珠大橋開(kāi)通后將打通珠江東西兩岸,繼而使粵東西實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展,為廣東下一個(gè)40年發(fā)展打開(kāi)大格局。林江認(rèn)為,未來(lái),港澳珠大橋?qū)⒉恢蛔饔糜趶V東,還將作用于華南更大的區(qū)域。
新京報(bào)記者 裴劍飛 實(shí)習(xí)生 應(yīng)悅
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