凱美瑞，又叫佳美，又一款早期入主國內(nèi)的日系中級車。相較于本田，豐字輩被人冠以家用、無趣、靠譜、耐用的名號。

而TA就是有魔力讓全球的消費者們趨之若鶩，自1982年誕生以來贏得了全球1600多萬車主的信賴，去年的北美車展，TA迎來第八次換代。

八代凱美瑞新在哪?

這算是一次徹頭徹尾的大換代，全新的TNGA架構(gòu)理念，對于豐田來說確是一次不小的突破。

TNGA(Toyota New Global Architecture)，直譯為“豐田新全球架構(gòu)”，是從設(shè)計、采購、工藝、生產(chǎn)等汽車工業(yè)全領(lǐng)域的變革，而新的模塊化平臺僅僅只是TNGA其中一部分，換句話說，把TNGA理解為一種全新造車哲學(xué)更為恰當。

TNGA架構(gòu)下的第一款車型是第四代普銳斯，此外豐田新一代凱美瑞、豐田C-HR、豐田普銳斯、雷克薩斯LS、雷克薩斯LC都是在TNGA下誕生的。

下一代豐田雅力士、豐田卡羅拉、豐田RAV4、雷克薩斯ES等車型都已經(jīng)被列入TNGA架構(gòu)內(nèi)。豐田預(yù)計到2020年，豐田全球銷售的汽車中有一半將使用新的平臺。

第八代凱美瑞從“臉”開始就顛覆了TA的前任們在人們眼里的印象。運動、激進、充滿張力和傾略性的前臉讓人過目難忘，與此同時還隱隱透漏著老大哥雷克薩斯標志性紡錘造型。

另外，豐田通過對整車零件的小型化、輕量化設(shè)計，以及盡可能地低位布置，第八代凱美瑞整車重心下移達到了100mm之多。

全新的2.5L引擎替代了上一代的同排量引擎(最大馬力209匹，峰值扭矩250N·m)，動力提升15%，燃油經(jīng)濟性卻提升了25%，這樣的提升來自于高速燃燒技術(shù)的采用，配合上全新設(shè)計的進氣道，讓汽油版車型熱效率達40%。

與之匹配的Direct Shift-8AT手自一體變速箱相較于上一代的6AT，體積反而更小，密集的齒比排列減少了換擋過程的動力損失，對摩擦件形狀進行優(yōu)化，使內(nèi)阻降低近50%，最終傳動效率提升30%。

參數(shù)和概念上的美化一時蒙得過消費者，卻還是難以為媒體從業(yè)者或業(yè)內(nèi)人士洗腦。這臺車到底開起來感受如何?

可能除了外觀和內(nèi)飾設(shè)計的改變，TA骨子里還是一臺凱美瑞。2.5L自然吸氣發(fā)動機線性有余，爆發(fā)力不足，8AT變速箱仍然以最為“溫和”方式切換擋位，在手動模式下，甚至無法根據(jù)駕駛者的意愿升降擋，保護機制會義無反顧地控制著整車。

在懸架方面，濾震的干脆性值得褒獎，而高速彎道的側(cè)向支撐力，依舊保持著豐田一貫不給力的調(diào)性。想跟阿特茲比操控?還是不要丟人現(xiàn)眼了。

十年摔一跤在其他媒體都在試駕和測評后標榜其定位運動，內(nèi)飾輕奢，進步明顯，國民家轎等等，小編卻想潑一潑冷水，日系一直引以為豪的可靠性去哪里了?豐田也有失足的時候，別人十年磨一劍，凱美瑞十年摔一跤。

01

剎車門(2009年)

十年前，凱美瑞剎車門產(chǎn)生的原因是08年3月3日前生產(chǎn)的凱美瑞真空助力泵密封膠圈因設(shè)計問題，在極端環(huán)境下使用，在一定的幾率上會出現(xiàn)膠圈裂口，導(dǎo)致剎車踏板變硬、出現(xiàn)漏氣異音、發(fā)動機故障燈亮等情況。在同速情況下，制動距離會延長，因為完全靠腳勁給剎下來的。

這可不是像天窗漏水這樣小問題，剎車失靈和制動距離的延長很容易釀成事故，乃至威脅到駕駛者和乘客生命。

2009年4月24日開始，對2006年5月15日至2008年3月3日期間生產(chǎn)的凱美瑞轎車實施召回，涉及車輛的數(shù)量共計259119輛。

02

泥漿門(2018年)

十年后，本田為大家?guī)砹藱C油溢出和乳化問題。豐田同樣不甘示弱，將自家設(shè)計缺陷推向了風口浪尖，不禁想問這是網(wǎng)紅經(jīng)濟大家都在博眼球嗎?

新凱美瑞國內(nèi)上市不到半年，又遭遇了“泥漿門”。據(jù)網(wǎng)友反應(yīng)，全新車的發(fā)動機艙內(nèi)進入大量的泥水，部分車主還出現(xiàn)了泥水濺到了發(fā)動機、皮帶、保險盒、機蓋內(nèi)襯上。

原因是其減震器塔頂與擋泥板之間的縫隙過大，無法隔絕行駛過程中濺起的泥水，導(dǎo)致發(fā)動機艙到處是泥漿。

廣汽豐田先期給予的回復(fù)則是：“少量的泥水濺入發(fā)動機艙影響局部美觀，但濺入的泥水并不會影響發(fā)動機與車輛性能。

同時，發(fā)動機艙在設(shè)計時就已經(jīng)考慮防水、防銹、放高溫、防腐蝕應(yīng)對，并經(jīng)過了嚴苛的測試，因此附著的泥水不會對車身產(chǎn)生腐蝕，更不會對行車安全有影響。”

顯然這樣的搪塞已經(jīng)無法熄滅消費者心中的怒火，大部分人還是擔心進入發(fā)動機艙的水造成線束、電控原件的腐蝕，而后，豐田又拋出了“工藝孔”這個有趣的概念，聲稱是為了給發(fā)動機散熱。

但凡智力過了60的人都清楚，孔不會漏進大量泥水。豐田再次給出了修補意見：使用發(fā)泡棉封堵。顯然，這是個“洞”!至少也是個縫隙!

廣汽豐田4S點已經(jīng)按照如此填補方案，接受預(yù)約并為新凱美瑞車主逐一修補。

那么問題又來了，既然這是個散熱洞，堵上后發(fā)動機散熱是不是又會收到影響。豐田這波操作騷到自己懷疑人生。

03

北美二次召回

第一次凱美瑞召回是在今年的2月15日，豐田宣布因存在自燃隱患，召回的8代凱美瑞是因為部分批次的車型，可能在引擎艙中存在沒有正確連接的燃油管路;這會導(dǎo)致連接點發(fā)生泄漏，從而引發(fā)車輛自燃的風險，這批次的凱美瑞共涉及11,800輛。

第二次8代凱美瑞的召回，則是因為新凱美瑞的引擎使用了超出標準規(guī)格的更大引擎活塞，這將導(dǎo)致引擎運轉(zhuǎn)的平順性。同時，還有車主反應(yīng)，車輛的有故障燈亮起和引擎功率下降的問題。這一缺陷可能導(dǎo)致引擎整體報廢。目前，首批召回的8代凱美瑞有1730臺。車主可以在5月通過郵件前向經(jīng)銷商反應(yīng)相關(guān)問題，豐田將統(tǒng)一處理。

而豐田目前給出的解決方案是：由豐田技術(shù)人員檢測引擎活塞的生產(chǎn)日期代碼，如果發(fā)現(xiàn)活塞有問題，豐田將會為車主更換一臺全新的發(fā)動機，并不對車主收取任何費用。

發(fā)生故障的引擎，是豐田全新開發(fā)的Dynamic Force缸內(nèi)直噴汽油引擎，率先裝配8代凱美瑞，具備業(yè)界領(lǐng)先的40%熱效率。

結(jié)語

PPT做得好概念炒得好不代表車造的好，曾經(jīng)的“佳美”到如今的“凱美瑞”，有一句話恰如其分：不要因為走得太遠而忘記了緣何出發(fā)。

我們當然愿意看到全新理念和技術(shù)在新車型上的應(yīng)用，可能是小編期望過高，這一代凱美瑞真的不如想象中那般驚艷，尤其是設(shè)計缺陷和各種門事件頻出，我只想問一句：曾經(jīng)那個怎么都開不壞的豐田哪去了?