DaDa今天在博鰲論壇上發(fā)表一番重磅演講，句句信息量重大，其中有兩句重點(diǎn)涉及了汽車行業(yè)。

1、今年將放寬汽車行業(yè)外資限制。在制造業(yè)方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。

2、今年將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。今年，我們將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，同時降低部分其他產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅，努力增加人民群眾需求比較集中的特色優(yōu)勢產(chǎn)品進(jìn)口，加快加入世界貿(mào)易組織《政府采購協(xié)定》進(jìn)程。

消息一出，汽車板塊汽車板塊全線拉升，海馬汽車一汽轎車、中通客車、亞星客車、安凱客車紛紛走高。

來自選股寶智能盯盤

外資股比放開，特斯拉上海建廠的最大障礙清除?

目前，國內(nèi)車企的外資股比上限為50%，該項(xiàng)政策設(shè)立于20年前，起初的目的是助本土品牌發(fā)展生產(chǎn)技術(shù)同時從銷售外國品牌中獲利。

也正是基于該政策，使得很多國外廠商打算在華建廠的想法無法落實(shí)。最典型的的例子當(dāng)屬特斯拉。

去年10，特斯拉傳聞將在上海建廠。

但后續(xù)卻并未能夠得到落實(shí)，從市場消息來看，雙方的主要矛盾在于特斯拉希望獨(dú)資，而中方希望合資。

按照老規(guī)定，特斯拉若選擇合資，意味著其最多只能擁有50%的股權(quán)， 明明是我的山頭，卻有兩個人當(dāng)家，顯然特斯拉不愿意接受這樣的條件。

但是，如果外資持股比例能夠放寬，特斯拉能夠擁有超過50%的股權(quán)，這個局面對雙方而言，只需各退一步，建廠便能水到渠成。更何況，就在上個月，上海市政府就特斯拉建廠一事表態(tài)，“事情仍未擱置，仍在積極推進(jìn)”。由此可見，特斯拉建廠一事的落地概率將大大提升。

事實(shí)上，放開外資持股限制的話題近幾年來一直被大大小小的領(lǐng)導(dǎo)所提及，政策出臺早已箭在弦上，看一下選股寶整理的市場消息：

在2016年初的達(dá)沃斯論壇上，時任國家發(fā)改委主任徐紹史透露，政府正在考慮取消50%的外資車企持股上限。

在2016年4月，工信部部長苗圩稱，股比放開已進(jìn)入倒計(jì)時階段，長則8年，短則3~5年就會放開。這是中國首次透露汽車合資企業(yè)股比放開時間表。

在2017年4月，工信部、國家發(fā)改委、科技委三部委在聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，完善內(nèi)外資投資管理制度，有序放開合資企業(yè)股比限制。

在2017年5月，商務(wù)部新聞發(fā)言人孫繼文稱，正在修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》擬開放汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領(lǐng)域外資股比限制。

這里還需一提的是，當(dāng)前發(fā)改委已經(jīng)不再批復(fù)傳統(tǒng)汽車的新增產(chǎn)能，因此新設(shè)立的外資整車廠只能聚焦在新能源車這一塊。

降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，一批汽車零部件企業(yè)要起飛

就進(jìn)口車而言，價格由多重因素決定，并非關(guān)稅一項(xiàng)。進(jìn)口車的綜合稅費(fèi)包括關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅(17%)三項(xiàng)，其中消費(fèi)稅仍然根據(jù)排量大小來設(shè)定，比如排量在1.0升以下(含1.0升)僅為1%，而排氣量在4.0升以上則高達(dá)40%。

那么倘若此番降關(guān)稅，對于消費(fèi)者而言，能夠獲得多少優(yōu)惠。中信證券以2017年十大暢銷進(jìn)口車型為樣本，關(guān)稅設(shè)定為四擋，分別對應(yīng)消費(fèi)者最終購買價格的降幅(如下表)：

目前市場的猜測多數(shù)為關(guān)稅降幅10%，對應(yīng)上表來看，消費(fèi)者最終優(yōu)惠幅度可在8%-15%之間。

從進(jìn)口車的數(shù)量來看，2017年進(jìn)口車數(shù)量一改前兩年的下滑趨勢，為124萬輛，金額高達(dá)510億美元，較2016年上漲幅度為15.7%;而從近5年的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口車的數(shù)量主要集中在100萬輛至120萬輛之間。

一旦進(jìn)口關(guān)稅下降后，中信預(yù)測，進(jìn)口車的消費(fèi)量將從目前的100-120萬輛躍升至150-200萬輛，增幅約50%-100%，整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模將逼近1000億美元。

不過，從進(jìn)口車的品牌來看，主要集中在寶馬、奧迪、奔馳等豪華品牌，基于此，華創(chuàng)證券認(rèn)為，我國目前進(jìn)口車以豪華品牌為主，未國產(chǎn)化的主要為中高端品牌的旗艦車型，以及部分豪華、超豪華品牌，因此關(guān)稅下調(diào)主要影響30萬元以上的汽車市場。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來一旦開始降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，將有利于促進(jìn)汽車進(jìn)口，進(jìn)而擴(kuò)大國外汽車零部件和相關(guān)產(chǎn)品市場需求，對相關(guān)上市公司業(yè)績產(chǎn)生正面影響。

中信證券則認(rèn)為，隨著進(jìn)口車數(shù)量規(guī)模的提升，進(jìn)口汽車服務(wù)商也將得到充分受益。

下表即為相關(guān)概念股：

另附一張?zhí)厮估拍罟桑?/p>