裁員9% 特斯拉求解財務(wù)難題
為了削減成本,實現(xiàn)盈利,6月13日,特斯拉宣布計劃裁減9%的員工。目前,特斯拉員工人數(shù)已達4.6萬人,按9%的比例計算,此次特斯拉裁員涉及人數(shù)超過4100人。在業(yè)內(nèi)人士看來,特斯拉此次裁員縮減開支、緩解財務(wù)危機的意圖非常明確。對于外界比較關(guān)注的Model 3產(chǎn)能問題,特斯拉CEO伊隆·馬斯克在郵件中強調(diào),“裁員涉及的幾乎都是帶薪職位,不包括生產(chǎn)崗位,所以不會影響未來幾個月里實現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)目標”。但北京商報記者當日采訪了北京幾家特斯拉4S店,店內(nèi)銷售人員均表示,對于Model 3的具體交付時間并不清楚,但是如果現(xiàn)在去官網(wǎng)預(yù)訂Model 3,則需要等18個月后才能交付;而此前已經(jīng)訂購特斯拉Model 3的消費者向北京商報反饋的交車時限則是一年左右。
裁員背后
特斯拉CEO伊隆·馬斯克在發(fā)給員工的電子郵件中寫到,“公司正在經(jīng)歷徹底的重組,管理架構(gòu)將實現(xiàn)扁平化”。同時,馬斯克表示,“裁員是困難的,也是必要的,但希望這個艱難的決定能夠讓我們一勞永逸。”
據(jù)特斯拉內(nèi)部人員透露,此次裁員已經(jīng)計劃了一段時間。資料顯示,經(jīng)過今年擴招8000人后,目前特斯拉員工人數(shù)已達4.6萬人。馬斯克在郵件中表示,“作為公司,必須降低成本和實現(xiàn)盈利,我們做出了艱難的決定,要讓公司里大約9%的同事離職”。
按郵件中給的9%比例,此次特斯拉裁員涉及人數(shù)超過4100人。由于此次裁員不包括一線工人,這意味著很多管理層將面臨被裁,同時,一些職能重復的職位也將被涉及。然而,即使在裁員之后,特斯拉的員工數(shù)量相比去年10月的3.3萬人,仍然多出近1萬人。
特斯拉中國相關(guān)負責人確認了此郵件的真實性。在給北京商報記者關(guān)于裁員的回復中,特斯拉中國表示,目前中國方面尚未收到裁員的文件,一切內(nèi)容以郵件傳遞的消息為準。
裁員事件也暴露了特斯拉目前面臨的財務(wù)危機。盡管此前馬斯克表示盈利并不是驅(qū)動特斯拉的目標,但持續(xù)的燒錢模式也一直讓特斯拉舉步維艱。數(shù)據(jù)顯示,目前特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。
5月3日,特斯拉發(fā)布2018年一季度財報。財報顯示,特斯拉汽車一季度凈虧損7.85億美元,與去年同期凈虧損3.97億美元相比擴大90%,創(chuàng)下歷史虧損最大紀錄;歸屬于普通股股東的凈虧損為7.1億美元,與去年同期的凈虧損3.3億美元相比有所擴大,這也意味著特斯拉一季度平均每天虧損872萬美元。
與此同時,特斯拉股價2018年以來如同坐過山車一樣,2月26日,特斯拉股價漲至357美元,但隨后在4月2日觸底至252美元,目前,特斯拉股價累計下跌超過5%,不少投資機構(gòu)也下調(diào)了對特斯拉股票的評級。
著名經(jīng)濟學家宋清輝在接受北京商報記者采訪時表示,“如此大規(guī)模且突然的裁員對特斯拉這種大體量的上市公司而言不正常,但裁員在一定程度上會迅速改善它的財務(wù)狀況”。
產(chǎn)能危機
裁員事件也暴露了特斯拉的產(chǎn)能狀況。2017年,特斯拉全球總銷量為10.3萬輛,與2016年相比增長35.3%。2018年一季度,特斯拉銷量為2.75萬輛,同比增長35%,比2017年四季度末環(huán)比增長了68%。2017年全球的電動車銷量超過122萬輛,同比2016年增長近五成,特斯拉在其中的占比為8%。
2017年,年產(chǎn)銷10萬輛的特斯拉的市值超過福特汽車,接近寶馬汽車。業(yè)內(nèi)人士表示,投資者相信馬斯克和特斯拉可以改變汽車行業(yè),可以成為匹敵福特和通用汽車的新巨頭,才會給特斯拉這樣的市值和股價。但如果他們懷疑這一前景,那么特斯拉的夢想溢價也會不復存在。
但是,雖然近年來銷量一直在快速增長,但與其他市值相仿的汽車巨頭相比,特斯拉汽車銷量仍然太少。一個可供參考的數(shù)據(jù)是,2017年,福特汽車全球銷量達616.5萬輛,寶馬汽車全球銷量也有246.3萬輛。
銷量的背后是特斯拉產(chǎn)能不足的問題。目前,特斯拉只有一家汽車工廠,位于加州佛利蒙。特斯拉相關(guān)負責人此前表示,2018年該廠要實現(xiàn)產(chǎn)能50萬輛,但在一季度,該廠產(chǎn)能還不到3.5萬輛。此外,特斯拉還在內(nèi)華達州擁有一家超級電池工廠。馬斯克表示,這兩個工廠產(chǎn)能都已飽和,無法額外增加產(chǎn)量。
目前更讓特斯拉火燒眉毛的是Model 3的產(chǎn)能問題。盡管馬斯克在此次裁員中一再強調(diào)不會影響未來幾個月里Model 3的生產(chǎn),但此前Model 3生產(chǎn)線接二連三的停產(chǎn)通告和馬斯克住廠監(jiān)督生產(chǎn)的行為,都讓消費者對Model 3能否按時交付產(chǎn)生焦慮。
此前,一份來自Second Measure的報告顯示,由于Model 3面臨著一系列的生產(chǎn)延誤,有多達23%的Model 3預(yù)訂遭遇取消。特斯拉否認這份報告與自己的數(shù)據(jù)相符,但承認確有部分預(yù)訂取消。
對于特斯拉在中國市場上的交付問題,特斯拉中國相關(guān)負責人也在給北京商報記者的回復上表示,Model 3在中國的預(yù)訂和交付時間沒有改變。
但北京商報記者從已經(jīng)訂購Model 3的消費者處了解到,此前訂購Model 3時給出的交付時限為一年左右。
成敗關(guān)鍵
事實上,作為第一款面向平民的電動跑車,Model 3對特斯拉意義重大。2016年,特斯拉的在售車型僅包括Model S轎車以及一款Model X,它們的起售價分別為7.1萬美元和8萬美元。但有數(shù)據(jù)顯示,2015年只有2.1%的美國消費者購買了7.5萬美元以上的車型,35%的消費者購買了3.5萬-7.5萬美元區(qū)間的車型,這意味著特斯拉面對的市場非常小眾。
為了進一步提高銷量,特斯拉于2016年推出了Model 3,在美國售價為3.5萬美元,中國售價為30萬元起,比起此前的Model S便宜了將近一半,這一車型的推出令特斯拉首次接觸到了數(shù)百萬的潛在消費者。在發(fā)布后的第一年,Model 3就獲得了51.8萬個訂單。
Model 3一直面臨著產(chǎn)能不足的問題。2018年一季度,特斯拉交付了1.173萬輛 Model S和1.007萬輛Model X,Model 3 的交付量僅為8180輛。根據(jù)特斯拉官方給出的數(shù)字,2018年一季度末,Model 3單周產(chǎn)量僅為2020輛,Model 3產(chǎn)能瓶頸始終未能突破。
據(jù)此前報道,特斯拉原計劃在去年底將Model 3的周產(chǎn)量提升至5000輛,但由于遭遇了生產(chǎn)上的問題,在去年11月將實現(xiàn)時間推遲到了今年一季度末,今年1月又被推遲到了二季度末。在6月5日召開的特斯拉股東大會上,馬斯克表示,特斯拉始終在努力實現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model 3轎車的生產(chǎn)目標,此目標預(yù)計在6月底前實現(xiàn)。
為了解決Model 3的產(chǎn)能問題,特斯拉也在近期加速了在中國的布局。6月6日,在特斯拉全球股東大會上,特斯拉全球銷售主管任宇翔披露了特斯拉在中國上海建設(shè)美國以外首個工廠的計劃。而馬斯克早在2017年底就曾表示,特斯拉在中國的工廠計劃2020年投產(chǎn),每年生產(chǎn)數(shù)十萬輛汽車。
Model 3的產(chǎn)能問題已成為特斯拉能否活下去的關(guān)鍵。但Model 3的量產(chǎn)之所以如此困難,背后最關(guān)鍵的原因是電池的生產(chǎn)量不足。為了解決這一問題,特斯拉此次在華建設(shè)的工廠將同時生產(chǎn)電池和組裝車輛。
“馬斯克現(xiàn)在是緊縮開支,同時保證交貨,不可能延遲在華項目。在決定在華建廠的背后,是馬斯克的被逼無奈。”資深汽車專家賈新光在接受北京商報記者采訪時表示,如果特斯拉在華實現(xiàn)獨資建廠,可以繞開關(guān)稅,進一步降低價格,如果Model 3快一些投產(chǎn),在國內(nèi)市場上會很有競爭力。“但此次在華建廠,特斯拉是要建設(shè)整個產(chǎn)業(yè)鏈,包括電池工廠,這會比較麻煩,工廠很難在2020年投產(chǎn)。”(北京商報記者 藍朝暉 實習記者 濮振宇/文 張彬/制表)
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