今日港股海運(yùn)相關(guān)上市公司股價(jià)集體下跌，伴隨股價(jià)下跌的，還有連漲一年多的集裝箱海運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

從9月中旬以來(lái)，此前一直處于持續(xù)飆升的集裝箱航運(yùn)價(jià)格開(kāi)始掉頭下降，直接帶動(dòng)集裝箱航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)?？氐鹊墓蓛r(jià)下跌超30%。

多家航運(yùn)公司和貨代公司告訴記者，從去年上半年到今年9月初，集裝箱航運(yùn)價(jià)格一路上漲，但到9月底開(kāi)始大幅下跌，從上海到美國(guó)西海岸的集裝箱海運(yùn)費(fèi)甚至三天就跌去了過(guò)去三個(gè)月的漲幅。

而在全球海運(yùn)界，四季度由于有歐美的圣誕季，是傳統(tǒng)的海運(yùn)旺季，為何旺季來(lái)臨，股價(jià)和運(yùn)價(jià)卻開(kāi)始跳水了?

連漲一年多后掉頭向下背后

上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，最新一期(截至9月30日)中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)為3220.55點(diǎn)，環(huán)比上期9月24日的3235.26點(diǎn)，下跌0.5%。其中跌幅最大的是東南亞航線，下跌4.0%，美西航線下跌2.4%，美東航線下跌0.9%，歐洲航線運(yùn)費(fèi)下跌0.6%。

在此之前，集裝箱航運(yùn)價(jià)格一路暴漲。比如去年上海到美西的20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱價(jià)格在1000美元左右，如今價(jià)格已經(jīng)翻了幾倍，最高時(shí)達(dá)19000美元。

為何漲了近兩年的海運(yùn)費(fèi)，忽然開(kāi)始掉頭向下?在多位行業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這與供應(yīng)和需求端的變化都有關(guān)系。

今年以來(lái)，由于中國(guó)的疫情控制較好，歐美地區(qū)不少客戶將東南亞及印度的采購(gòu)訂單轉(zhuǎn)向中國(guó)，從而帶來(lái)中國(guó)出港的海運(yùn)需求的增加，而歐美地區(qū)的疫情又導(dǎo)致碼頭工人和貨車司機(jī)緊缺，使得空箱返箱不足，進(jìn)一步帶來(lái)了集裝箱的供應(yīng)緊張。

不過(guò)進(jìn)入下半年，美西港口的塞港開(kāi)始逐漸緩解，國(guó)內(nèi)外的監(jiān)管部門(mén)也開(kāi)始為緩解運(yùn)價(jià)的暴漲聯(lián)手行動(dòng)。

9月8日，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)官網(wǎng)發(fā)布公告稱，中國(guó)交通部、美國(guó)海事委員會(huì)和歐盟方面召開(kāi)了“全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)”。美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)主席丹尼爾·馬費(fèi)伊在會(huì)上表示，峰會(huì)為各國(guó)的海運(yùn)集裝箱監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供了一個(gè)平臺(tái)，以便各國(guó)分享監(jiān)管和市場(chǎng)信息，應(yīng)對(duì)集裝箱承運(yùn)人在價(jià)格方面的調(diào)整。

會(huì)議第二天，全球第三大航運(yùn)企業(yè)法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)便宣布，旗下所有子公司凍結(jié)即期運(yùn)價(jià)至明年2月。隨后，馬士基、赫伯羅特等多家集裝箱航運(yùn)巨頭也相繼宣布，暫停上調(diào)即期運(yùn)價(jià)。

9月26日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，目前有關(guān)部門(mén)正配合協(xié)調(diào)我國(guó)造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度和班輪公司加快空箱回運(yùn)。目前月產(chǎn)能已經(jīng)由以往的20萬(wàn)標(biāo)箱提升至歷史最高50萬(wàn)標(biāo)箱，據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心副秘書(shū)長(zhǎng)張婕姝則告訴記者，目前國(guó)內(nèi)外的船公司都在采取措施，比如在熱門(mén)航線投入更多的運(yùn)力，或者選擇相對(duì)不擁堵的港口掛靠。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，今年1-8月，各主要班輪公司在主要航線上投入的艙位數(shù)也開(kāi)始大幅度增長(zhǎng)，其中北美航線運(yùn)力達(dá)到911萬(wàn)標(biāo)箱，比2020年、2019年同期分別增長(zhǎng)40.2%和24.8%。西北歐航線運(yùn)力為567萬(wàn)標(biāo)箱，比2020年和2019年同期分別增長(zhǎng)23.7%和8%。

一邊是供應(yīng)方面的緊張有所緩解，另一邊則是出口需求近期出現(xiàn)的一些變化。

有貨代企業(yè)對(duì)記者透露，受能耗“雙控”政策影響，最近多個(gè)省份開(kāi)始的限電措施，也使部分以出口為主的工廠暫停生產(chǎn)，畢竟之前雖然出口訂單增多，但海運(yùn)價(jià)格的飛漲也拉高了出口成本，不如趁機(jī)放緩出口節(jié)奏，這在一定程度上也影響了海運(yùn)價(jià)格。

航運(yùn)企業(yè)暴漲業(yè)績(jī)能否持續(xù)

不過(guò)，張婕姝認(rèn)為，由于海運(yùn)有滯后性，由限電帶來(lái)的生產(chǎn)暫停目前對(duì)出口量的實(shí)際影響不會(huì)太大，但會(huì)影響大家對(duì)未來(lái)的預(yù)期，“目前的海運(yùn)市場(chǎng)熱度的確在降溫，但預(yù)計(jì)還會(huì)在相對(duì)高位運(yùn)行。”

值得注意的是，海運(yùn)價(jià)格在短時(shí)間內(nèi)的跳水，也直接反應(yīng)在了航運(yùn)上市企業(yè)的股價(jià)上。國(guó)慶前的最后一個(gè)交易日，A股上市航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)海控(601919.SH)就發(fā)布股票交易異常波動(dòng)公告，稱公司股票于9月27日至29日連續(xù)三日，收盤(pán)價(jià)格跌幅偏離值累計(jì)超過(guò)20%。

不過(guò)中遠(yuǎn)?？卦诠嬷斜硎?，目前公司的主干航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，東西干線出口市場(chǎng)保持滿載狀態(tài)。公司正在積極采取措施，盡最大可能滿足客戶出貨需求，全力保障集裝箱供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)行。

據(jù)記者了解，像中遠(yuǎn)?？氐群竭\(yùn)巨頭，一般與重點(diǎn)客戶簽署的是長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)合同，而運(yùn)價(jià)的短期大幅波動(dòng)，主要還是貨代企業(yè)的市場(chǎng)報(bào)價(jià)，最近的運(yùn)價(jià)跳水，也與部分貨代企業(yè)擔(dān)心有關(guān)部門(mén)的管控，將之前囤積的艙位拋售有關(guān)。

不過(guò)，集裝箱航運(yùn)價(jià)格在最近兩年的連續(xù)飆升，也的確帶來(lái)了航運(yùn)企業(yè)整體的業(yè)績(jī)爆發(fā)。

中遠(yuǎn)海控的半年報(bào)就顯示，上半年公司營(yíng)業(yè)收入1392.64億元，同比增長(zhǎng)88.06%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為370.98億元，同比增長(zhǎng)3162.31%。其中，上半年集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到1364.38億元，同比增長(zhǎng)90.59%;碼頭業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到37.17億元，同比增長(zhǎng)15.28%。

此外，中集集團(tuán)(000039.SZ)上半年凈利潤(rùn)43億元，同比增長(zhǎng)2451%，渤海輪渡(603167.SH)上半年凈利潤(rùn)1.19億元，同比增長(zhǎng)9441%，長(zhǎng)航鳳凰(000520.SZ)上半年凈利潤(rùn)3402萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)629.54%。

摩根大通的最新研報(bào)指出，集裝箱航運(yùn)業(yè)的“完美風(fēng)暴”仍在醞釀中，相信行業(yè)仍將向好，高運(yùn)費(fèi)及供需不平衡的情況預(yù)計(jì)至少持續(xù)至明年中。

“目前的供應(yīng)和需求方面還沒(méi)有太多根本的變化，估計(jì)明年上半年才會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)，但不會(huì)像之前那么瘋狂了。”張婕姝也對(duì)記者指出。

(陳姍姍)