造車新勢力快速崛起，從傳統(tǒng)車企手上搶奪市場份額和高端人才，倒逼傳統(tǒng)車企加速改革。

廣汽集團(tuán)（601238.SH）今日對(duì)外公告了旗下全資子公司廣汽埃安混合所有制改革的最新進(jìn)展。該公告顯示，廣汽集團(tuán)董事會(huì)審議通過了《關(guān)于廣汽埃安實(shí)施員工股權(quán)激勵(lì)及相關(guān)事項(xiàng)的議案》，同意廣汽埃安采取非公開協(xié)議增資的的方式，實(shí)施679名員工股權(quán)激勵(lì)及廣汽研究院115名科技人員以“上持下”方式（上級(jí)公司員工持有下級(jí)公司的股權(quán)）持有廣汽埃安股權(quán)，同步引入誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛安等滿足國有資本布局結(jié)構(gòu)調(diào)整需要的戰(zhàn)略投資者。本次增資共計(jì)融資25.66億元。該計(jì)劃完成實(shí)施后，廣汽集團(tuán)將直接及間接合計(jì)持有廣汽埃安約93%股權(quán)，仍為廣汽埃安控股股東。

本次員工股權(quán)激勵(lì)等計(jì)劃是廣汽埃安實(shí)施混改的重要組成部分。一方面，結(jié)合廣汽埃安敏捷組織改革、扁平化組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及現(xiàn)有人員一系列要素的綜合考量，將廣汽埃安679名員工納入激勵(lì)范圍，員工股權(quán)激勵(lì)覆蓋范圍約20%，覆蓋重要技術(shù)人員與經(jīng)營管理層人員。另一方面，廣汽研究院作為廣汽集團(tuán)的研發(fā)主體，與廣汽埃安業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密，本次廣汽集團(tuán)在廣汽研究院4000多人中挑選出115名核心科技人員授予廣汽埃安股權(quán)，這些研發(fā)人才將能同時(shí)享受到廣汽集團(tuán)、廣汽埃安的雙重激勵(lì)政策，最大程度激發(fā)出他們的創(chuàng)新活力。

“人才大戰(zhàn)越來越激烈，車企之間挖角屢見不鮮，我們不時(shí)會(huì)收到各種高薪挖人的信息。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)如是說。他談到，在發(fā)展方向正確的情況下，人才是關(guān)鍵因素之一，新能源汽車發(fā)展勢不可擋，廣汽埃安通過混改采取一系列激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)技術(shù)研發(fā)骨干以及管理高層等關(guān)鍵人才與企業(yè)形成利益共同體。

近年來，造車新勢力車企涌現(xiàn)，紛紛以豐厚的薪資、股權(quán)激勵(lì)等方式從傳統(tǒng)車企以及其他行業(yè)挖走不少高端人才。前不久有消息傳，小鵬汽車總裁顧宏地的年薪高達(dá)4.35億元。小鵬汽車方面隨后回應(yīng)稱，該高管所持股份的價(jià)值被錯(cuò)誤解讀為年薪。這份對(duì)外公開的薪資里，99.5%以上為多年累積的股權(quán)激勵(lì)，并非一年中的收入，該高管的實(shí)際年薪為200余萬元。不過，透過小鵬汽車這份解讀，也可以管窺造車新勢力企業(yè)股權(quán)激勵(lì)的誘惑力。

肖勇認(rèn)為，未來8~10年，新的車市格局將會(huì)形成，勝出的主流車企不會(huì)超過五家，其中造車新勢力企業(yè)不會(huì)超過兩家，正是意識(shí)到市場競爭的殘酷，因此廣汽埃安要全面加大改革力度。該企業(yè)推進(jìn)管理架構(gòu)扁平化，大膽去掉科長這一級(jí)別，直接從員工、部長到老總級(jí)別的高層，工作效率明顯提高，例如過去簽署一個(gè)合同的流程可能需要兩個(gè)月，而現(xiàn)在僅兩天就可以完成。銷售渠道等方面也在調(diào)整，加快打通線上線下。

廣汽埃安2021年新能源汽車銷量首次突破10萬輛而達(dá)到 12.4萬輛，造車新勢力第一陣營的“蔚小理”去年各自的銷量則皆逼近10萬輛。今年以來，新能源車市持續(xù)火熱，廣汽埃安1~2月的銷量同比增長131.78%達(dá)到2.46萬輛，雖然依然高于各大造車新勢力車企，但是“蔚小理”借助資本市場的力量，正加快通過產(chǎn)品和技術(shù)快速迭代搶占市場，哪吒等造車新勢力車企也來勢洶洶。

“我們與造車新勢力車企各有長、短板，我們?cè)谄嚠a(chǎn)業(yè)鏈整合方面占有優(yōu)勢，但對(duì)資本市場認(rèn)識(shí)不夠，而造車新勢力善用運(yùn)用資本，但在汽車制造領(lǐng)域基礎(chǔ)功尚需提升。我們通過混改后，將更加充分地利用資本市場，從國企車企集團(tuán)中真正獨(dú)立出來變成新勢力車企，希望可以形成純電新勢力‘埃小蔚’的格局，當(dāng)前‘蔚小理’中的理想是以增程式電動(dòng)車為主。”肖勇稱。

按計(jì)劃，隨著員工股權(quán)激勵(lì)工作的完成，廣汽集團(tuán)將根據(jù)廣汽埃安經(jīng)營發(fā)展情況，啟動(dòng)廣汽埃安A 輪融資及股份制改制工作，引入具有戰(zhàn)略協(xié)同性、政策引導(dǎo)性、市場影響力的市場化戰(zhàn)略投資者。

記者了解到，奇瑞是首家推進(jìn)混改的國企車企，從2018年開始啟動(dòng)增資擴(kuò)股項(xiàng)目至今，一波三折，與戰(zhàn)略引入的青島五道口之間的合作并不順?biāo)臁?/p>

目前，在尚未沒有現(xiàn)成國企車企混改成功樣本可供參考的情況下，廣汽埃安的混改之路也存在挑戰(zhàn)。廣汽集團(tuán)的目標(biāo)是在今年三季度前完成廣汽埃安A輪融資及股份制改制，隨后廣汽埃安將擇時(shí)實(shí)現(xiàn)分拆上市。據(jù)知情人透露，廣汽埃安混改的主要壓力在于前期員工股權(quán)激勵(lì)等方面改革，接下來速度將加快，最快有望將于今年年底上市，在國內(nèi)創(chuàng)業(yè)板上市的可能性比較大。