今年已經(jīng)是奔馳第六次在位于海拉爾的呼倫諾爾湖上舉辦冰雪試駕，多條精心設(shè)計的賽道以及140余輛的奔馳車型讓它成為了國內(nèi)規(guī)模最大的冰雪試駕活動。除了上面上面提到的AMG車系，旗下幾乎所有轎車也都有機(jī)會可以開到。

冰面駕駛和普通柏油路面駕駛完全是兩碼事，看似樂趣十足的大馬力AMG車系，想要做到精準(zhǔn)控制并不簡單，況且除了A45以外，駕駛其他AMG車型時ESP都沒有被允許關(guān)閉，這一定程度上喪失了一大部分的樂趣。不過經(jīng)過體驗后發(fā)現(xiàn)，其實普通奔馳車型，無論是四驅(qū)還是后驅(qū)，在冰面上所展現(xiàn)出的可玩性都不弱。

裝備釘胎是在冰面駕駛的必要條件了，除此之外，每輛車的前后也都預(yù)先裝上了拖車鉤。當(dāng)車輛沖出預(yù)先整備的賽道無法脫困需要救援時，就可以方便不少，節(jié)省救援所需時間。

整個冰雪體驗大致分為三個階段，首先是定圓漂移訓(xùn)練——分別感受后驅(qū)車型和四驅(qū)車型在冰面上的動態(tài)表現(xiàn)，以及學(xué)習(xí)如何控制車輛姿態(tài)；接著是鐘擺式漂移練習(xí)——訓(xùn)練對車輛的重心轉(zhuǎn)移控制；最后便是復(fù)合賽道駕駛——學(xué)習(xí)如何在冰面上做出更快的圈速。

冰面上駕駛時，車輛很容易產(chǎn)生滑動，因此了解車輛如何產(chǎn)生滑動，以及如何控制滑動就成了必修課，對油門和方向如果控制的足夠好，就可以完成一個完美的定圓漂移。在這個練習(xí)中，首先駕駛的是搭載四驅(qū)系統(tǒng)的C級轎車，因為對于新手來說，四驅(qū)會更友好一些。

如何漂移已經(jīng)是老生常談的問題了。關(guān)閉ESP系統(tǒng)，首先順著行進(jìn)方向轉(zhuǎn)動方向盤，緩慢加速。當(dāng)車輛達(dá)到一定的速度時突然深踩油門，讓車尾產(chǎn)生滑動，此時松開油門反打方向，再根據(jù)車身姿態(tài)適當(dāng)補(bǔ)油。這時一個漂移的初步動作就完成了，之后就是通過不斷地調(diào)整油門和方向控制住姿態(tài)。四驅(qū)車型的容錯率相對比較高，不會因為沒有及時收油而讓車輛原地打轉(zhuǎn)，但負(fù)面效果就是車輛的漂移姿態(tài)不如后驅(qū)車型優(yōu)美，并且比較難持續(xù)的飄完整個定圓。

換到SL后，起初的掌控比較困難，收油不及時很容易原地打轉(zhuǎn)鬧出洋相，收油后有沒有及時補(bǔ)油則又很難做出漂移動作。在經(jīng)過教練的指點和反復(fù)練習(xí)后，我發(fā)現(xiàn)竅門在于要將車速適當(dāng)提高，讓車輛擁有足夠的慣性，再通過油門和方向的控制這樣才進(jìn)入漂移狀態(tài)。在穩(wěn)定進(jìn)入漂移狀態(tài)后，其實后驅(qū)車的可控性反而更強(qiáng)，四驅(qū)車則顯得有些“笨”。

在掌握了漂移的基本技巧以后，就開始了更復(fù)雜的鐘擺式漂移練習(xí)，這項練習(xí)的要點是如何讓控制車輛的重心轉(zhuǎn)移。鐘擺式漂移又稱斯堪的納維亞式過彎，最早應(yīng)用在拉力賽的比賽中，這種過彎方法在某些彎角時可以擁有更高的過彎速度。 基本方法是在入彎時，先向相反的方向打方向，接著迅速向彎心方向轉(zhuǎn)動方向盤，藉此讓車輛重心轉(zhuǎn)移，讓后輪失去橫向抓地力，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。此刻再迅速反打方向，同時調(diào)整油門以保持漂移的角度去完成過彎。

E級的車重相對大一點，因此慣性也更大，從而更容易做出鐘擺式的動作，不過車輛的穩(wěn)定性和可控性都可圈可點。這也是奔馳車型給我印象比較深的一點，即使是這樣的行政級車，它的運動基因也得以保留，能夠提供足夠的駕駛樂趣。

鐘擺式漂移比定圓漂移的難度又上升了一個臺階，因為需要在穩(wěn)定的漂移狀態(tài)下控制車輛的重心轉(zhuǎn)移，稍有不慎就會使出一招“神龍擺尾”，開始左右亂晃，此時只能松開油門，回正方向，讓車輛回到自然的行駛軌跡，不然“上雪墻”又是不可避免的了。

這個項目沒有了漂移的樂趣，因為教練上來就告訴大家更多的滑動只會讓圈速變得更慢，反而越嚴(yán)格遵守內(nèi)-外-內(nèi)的走線對圈速是一種保障。因此ESP也要盡量保持在開啟狀態(tài)，不僅可以減少車輛在彎中的滑動，直線加速也可以節(jié)省不少時間。這個項目中所駕駛的車型很多，從AMG GTS到C63，再到整個AMG 43系列，還有短小精悍的A45。

像AMG GTS以及C63這樣的大馬力后驅(qū)車，真的不適合在冰面上來刷圈速。從起步開始，后輪的打滑幾乎一刻都沒有停止過。即便有ESP的介入，還是需要不停地修正方向讓車輛保持直線行駛。在控制好車速的前提下，雖然彎中的能很好的貼近賽車線，但是出彎時的加速仍然是個問題。

相比來看，43系列更加適合這個項目。首先是動力輸出溫柔了一點，不至于那么暴力。而4 MATIC的加持又讓它無論在直線加速還是彎中都更加穩(wěn)定，能夠更好的遵循賽車線行駛。所以整圈開下來更平順，雖然沒有直觀的時間對比，但可以肯定的是是比一直在打滑的GTS快了不少。其實無論什么車型，駕駛要點都是一樣的，一定要在入彎前控制好車速，避免轉(zhuǎn)向不足，這樣才能更好的保持過彎線路。在這種低附著力路面拼的不是馬力，好的走線就已經(jīng)贏了一半。

最后，教練還給大家?guī)砹艘粋€驚喜，那就是允許我們駕駛關(guān)掉ESP的A45在賽道上”豁“幾圈。在這樣的狀態(tài)下，駕駛員的每一個動作都能得到非常靈敏的反饋。得益于4 MATIC系統(tǒng)的智能動力分配，在彎中大開油門車尾同樣會產(chǎn)生不小的滑動，之前所練習(xí)的漂移技巧一下就派上了用場，無論是轉(zhuǎn)向過度后的”救車“還是用鐘擺式漂移通過組合彎道，都令人大呼過癮。不過，若是玩的太過放肆還是只能等待救援車的到來。下面這段車載視頻中就有兩位駕駛者不慎沖出了賽道。