昨天可能對新能源車愛答不理，但是今天已經(jīng)有些高攀不起了。那么，對于那些已經(jīng)擁有新能源汽車指標(biāo)的消費(fèi)者來說，哪一款車更值得購買呢?下面介紹即將上市的幾款新能源車型。

北汽新能源EX360

上市時(shí)間：2018年3、4月

續(xù)航里程：NEDC工況續(xù)航或大于318km，60km/h勻速續(xù)航里程或達(dá)到390km

充電時(shí)間：不詳

預(yù)售價(jià)(補(bǔ)貼后)：10萬元

首先，讓我們來看一下北汽新能源EX360，這款車在外觀方面與現(xiàn)款在售的北汽新能源EX260基本相同。其中，前臉運(yùn)用的雙橫幅條貫穿式格柵樣式，中央鑲嵌的北汽品牌標(biāo)識，非常顯眼。而格柵底部的大尺寸進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，整體視覺效果出色。兩側(cè)前大燈的線條與中網(wǎng)格柵融合得體。

在尾部方面，這款車整體線條較為簡潔，一根鍍鉻飾條與左右兩側(cè)尾燈組相連接，拉寬了該車的橫向視角。另外，保險(xiǎn)杠下方采用了黑色包圍以及銀色防擦護(hù)板，增添了幾分越野氣息。新車尺寸方面，其長寬高分別為4110/1750/1583mm，軸距為2519mm。而從圖片中可以看出，北汽新能源EX360將提供LED日間行車燈、無鑰匙進(jìn)入等配置。

動力方面，北汽新能源EX360將搭載一臺最大功率為109Ps的驅(qū)動電機(jī)，并匹配三元鋰動力電池組。其NEDC工況續(xù)航將大于318km，60km/h勻速續(xù)航里程為390km。據(jù)官方表示，該車將配備e-Motion Drive 2.0電驅(qū)動系統(tǒng)及智能ASR驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)。

騰勢500

上市時(shí)間：2018年3月內(nèi)

續(xù)航里程：NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下451km

充電時(shí)間：不詳

預(yù)售價(jià)(補(bǔ)貼后)：29.98-32.98萬元

騰勢500與此前的車型相比，采用了全新樣式的LED大燈組，并且取消了前中網(wǎng)，車頭部分的視覺效果突出，而且前燈組讓外觀顯得更加年輕，大幅增加了新車的辨識度。另外，騰勢500采用了全新的五輻式設(shè)計(jì)，與騰勢400的多輻式輪圈相比更加簡潔、大方，配合其他外觀方面的改動，讓整車看上去更加年輕運(yùn)動化。

車內(nèi)部分，騰勢500采用了新設(shè)計(jì)的平底式雙輻式真皮運(yùn)動方向盤，中間的黑色多功能集成按鈕，可以控制儀表信息、中控大屏操作、語音操作等。新車的數(shù)字液晶儀表盤UI界面也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，除常用的行駛信息與車輛狀態(tài)信息外，包括導(dǎo)航信息以及娛樂信息也被整合收進(jìn)了數(shù)字液晶儀表盤內(nèi)。另外，除方向盤與數(shù)字液晶儀表盤升級外，騰勢500還配有一塊9寸中控大屏，該大屏采用觸摸式按鍵設(shè)計(jì)，系統(tǒng)上則配有DENZA-LINK騰勢智能互聯(lián)系統(tǒng)，高配更支持CarPlay，滿足車主互聯(lián)互通的需求。

在動力上，騰勢500的電池系統(tǒng)同樣進(jìn)行了大幅度的升級，電池組部分原有62kWh的磷酸鐵鋰電池升級為70kWh，百公里耗電量也將從現(xiàn)款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，這使得新車在NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程提升至451km，60km/h等速續(xù)航里程提升至635km。

奇瑞新能源瑞虎3xe

上市時(shí)間：2018年3月底

續(xù)航里程：NEDC綜合工況下351km，60km/h勻速行駛最大續(xù)航里程可以達(dá)到445km

充電時(shí)間：

預(yù)售價(jià)(補(bǔ)貼后)：12.58萬元

奇瑞新能源瑞虎3xe在2017廣州車展上正式與廣大消費(fèi)者見面。外觀方面其基本沿用了瑞虎3x的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是在部分細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整、優(yōu)化。其中，前進(jìn)氣格柵、大燈內(nèi)部、輪圈等部位均加入了藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，凸顯其新能源車的身份。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4200/1760/1570mm，軸距為2555mm。

內(nèi)飾方面，奇瑞新能源瑞虎3xe整體以黑色為主色調(diào)，同時(shí)在中控臺、車門內(nèi)飾板、座椅和中央扶手箱等位置加入了大面積的藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，內(nèi)飾氛圍充滿活力。而新車采用的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)是新能源車型慣用的配置，從而提升了車內(nèi)的科技質(zhì)感。

動力方面，其將搭載一臺最大功率為122Ps的驅(qū)動電機(jī)，峰值扭矩為276N·m。而其新車配備了一塊容量為49kWh的鋰離子動力電池組，其NEDC綜合工況續(xù)航里程為351km，60km/h勻速行駛最大續(xù)航里程可以達(dá)到445km。

比亞迪秦450

上市時(shí)間：2018年3月

續(xù)航里程：NEDC綜合工況續(xù)航里程下400km，60km/h等速狀態(tài)續(xù)航里程480km

充電時(shí)間：不詳

預(yù)售價(jià)(補(bǔ)貼后)：16萬元起

相比原有車型，新款比亞迪秦EV450在外觀細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整，融合了最新的家族設(shè)計(jì)語言，還新增一套19英寸輪圈以及棕色車漆供消費(fèi)者選擇，整體車輛造型更加時(shí)尚、年輕。車身尺寸方面，其長寬高分別為4740/1770/1490mm，軸距為2670mm。

而在內(nèi)飾方面，新款比亞迪秦EV450同樣保持與現(xiàn)款相同的設(shè)計(jì)，中控區(qū)域配置了12.8英寸的觸摸大屏，同時(shí)搭載了最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，新增云服務(wù)功能以及一年的4G流量，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的多樣化用車需求。

值得注意得是，除外觀與內(nèi)飾外，比亞迪秦EV450搭載的電池組也進(jìn)行了全面的升級，由現(xiàn)款秦EV300的磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，電池組能量密度提升至最高140.97Wh/kg，同時(shí)新電池的最大充電功率由40kW提升至60kW，在充電時(shí)長方面將減少用戶的時(shí)間成本。

而在動力方面，據(jù)悉比亞迪秦EV450電機(jī)最大功率為160kW，峰值扭矩為310N·m，0-100km加速為7.9秒。在換裝了三元鋰電池后，其NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)400公里，同時(shí)在60km/h等速狀態(tài)續(xù)航里程可達(dá)480km。而比亞迪秦EV450采用了最新的電池智能溫控管理系統(tǒng)，通過水冷體系控制電池升溫及冷卻，使電池能夠在合適溫度下進(jìn)行工作，從而提升車輛電池壽命以及不同地域的適應(yīng)性。

上汽榮威Ei5

上市時(shí)間：2018年3月

續(xù)航里程：NEDC綜合工況續(xù)航里程下或400km

充電時(shí)間：不詳

預(yù)售價(jià)(補(bǔ)貼后)：14-16萬元

榮威Ei5在造型上遵循了家族式理念，倒梯形進(jìn)氣格柵造型與ERX5相似，成為了榮威新能源車型的標(biāo)志。從側(cè)面看去，這款車采用了懸浮式車頂設(shè)計(jì)，同時(shí)旅行車的造型看起來非常修長，尺寸方面，長寬高分別為4544/1818/1509mm(含行李架1532mm)，軸距2665mm。

而在內(nèi)飾風(fēng)格上，榮威Ei5的造型較為傳統(tǒng)，并沒有采用強(qiáng)烈的新能源風(fēng)格，不過這種成熟的設(shè)計(jì)理念給人感覺并不過時(shí)。其儀表盤采用大尺寸屏幕與機(jī)械儀表相組合，中控方向設(shè)計(jì)有大尺寸屏幕，使得物理按鍵盡可能的減少，相比之下空調(diào)控制區(qū)依然采用按鍵旋鈕設(shè)計(jì)，更加便于操作。

動力方面，據(jù)悉新車將搭載一臺最大功率116Ps的驅(qū)動電機(jī)，搭配三元鋰電池，而綜合工況續(xù)航里程或超過400km。

續(xù)航里程提升助推新能源車快速發(fā)展，此前消費(fèi)者對于新能源車最大的擔(dān)憂就是續(xù)航里程，因?yàn)槟壳靶履茉闯潆姌兜钠占俺潭冗€不足以支撐新能源車進(jìn)行遠(yuǎn)距離的出行，并且充電時(shí)間也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車的加油時(shí)間，這也是導(dǎo)致前幾年新能源車的購買意向遠(yuǎn)低于燃油車的主要原因之一。

但是隨著國家大力推廣，新能源車型技術(shù)的不斷發(fā)展以及新能源車型的種類逐漸增多，現(xiàn)如今購買新能源車已經(jīng)成為了常態(tài)。上述推薦的五款車型中在續(xù)航里程方面已經(jīng)完全可以承擔(dān)消費(fèi)者的日常出行，而且車型種類覆蓋了轎車、SUV以及跨界車，所以如果有消費(fèi)者想購買一款新能源車，可以考慮上述車型。