日前，中國山東高速金融(00412.HK)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)期2019年度集團將錄得虧損較截至2018年12月31日止九個月的經(jīng)審核虧損大幅增加。同時《中國經(jīng)營報》記者注意到，公司最為主要的主營業(yè)務(wù)融資租賃近兩年都出現(xiàn)了虧損。

對于未來會采取何種措施拉動盈利能力，中國山東高速金融相關(guān)負責(zé)人向記者表示，具體措施暫不便回應(yīng)，但未來會與大股東方山東高速集團(以下簡稱“山高集團”)進一步探討雙方的合作，體現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

減值數(shù)額進一步擴大

中國山東高速金融在此次公告中披露了有關(guān)堅瑞沃能(300116.SZ)重組計劃，堅瑞沃能已根據(jù)西安市中級人民法院于2019年9月30日之裁決進行清盤重組程序。為了確保堅瑞重組計劃順利執(zhí)行，堅瑞沃能已就山高國際租賃于堅瑞融資租賃協(xié)議項下之申索連同若干相關(guān)估值費用及訴訟費用合共人民幣3.68億元制定山高調(diào)整及賠償計劃。

同時，公司已于2019年6月30日就陜西堅瑞融資租賃安排做出了0.6億元的減值。而根據(jù)此次調(diào)整和賠償計劃，逾期公司將無法收回相關(guān)申索款項的大部分金額。就此，集團將對截至2019年12月31日止的相關(guān)款項作進一步減值。

記者了解到，中國山東高速金融于2018年1月26日與堅瑞沃能之全資附屬公司沃特瑪電池簽訂了融資租賃協(xié)議。不過堅瑞沃能在2017年年末顯現(xiàn)債務(wù)危機，雖然直至2018年4月正式發(fā)布公告稱公司整體債務(wù)221.38億元。但2017年年報也顯示了凈利潤-36.84億元等基本信息。這些信息中國山東高速金融在簽訂協(xié)議時是否有進行參考?公司在進行融資租賃時，一般看重哪些方面?

對此，中國山東高速金融相關(guān)負責(zé)人表示，借貸方的財務(wù)能力、市場風(fēng)險、回報率都會在前期的合作評估中納入?yún)⒖家亍６瘓F在進行融資租賃交易前，主要以風(fēng)險及收益為主要考慮點。對于任何行業(yè)或項目，集團都會作考慮。另外，山高集團擁有具規(guī)模及高效益的創(chuàng)新金融產(chǎn)業(yè)，以及資源及渠道優(yōu)勢。集團將積極與山高集團探討雙方進一步業(yè)務(wù)合作，體現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

此次公告還顯示，根據(jù)集團對截至2019年度未經(jīng)審核綜合管理賬目的初步評估，預(yù)期于截至2019年12月31日止年度，集團將取得虧損較截至2018年12月31日止9個月的經(jīng)審核虧損大幅增加。其主要原因除了上述的堅瑞沃能重組事宜外，還于年內(nèi)其中一項金融資產(chǎn)的公平值取得重大虧損及相關(guān)資產(chǎn)于年內(nèi)重大減值撥備，唯須待審閱、確認及審核后，方可作實。

港股上市主體的中國山東高速金融，原名中國新金融，在2016年9月山高集團以16.21億元收購其28.45%股權(quán)，成為第一大股東。由此，2017年的上市主體營業(yè)額較2016年同比增長99.5%。年內(nèi)盈利受公平值收益影響達到1.59億港元。

然而好景不長，中國山東高速金融2018年年報顯示，公司虧損達6.91億港元;2019年中報顯示，公司半年虧損達16.09億港元，虧損原因都涉及股票市場波動以及金融資產(chǎn)重大減值撥備。其中，融資租賃業(yè)務(wù)在2018年虧損4.65億港元，虧損主要受到減值和商譽減值影響。2019年上半年虧損1.39億港元，虧損減少的原因在于業(yè)務(wù)的拓展使得收入大幅增加所致。

有某融資租賃公司負責(zé)人告訴記者，2018年受到整體市場環(huán)境的影響，整個行業(yè)中的企業(yè)生存發(fā)展一方面存在較大系統(tǒng)風(fēng)險，另一方面業(yè)務(wù)拓展的融資渠道受限制，整體經(jīng)營是較為困難的。但目前情況有所緩解，相信整個行業(yè)會逐漸向好。

除了融資租賃外，記者還注意到，公司主要業(yè)務(wù)之一的金融科技板塊包括“山東高速金服”。據(jù)記者了解，該P2P平臺所在的深圳市目前對轄內(nèi)平臺以引導(dǎo)清退為主。通過山東高速金服的官網(wǎng)可以看到，目前所有的投資項目都處于滿額狀態(tài)，無法新增投資。2020年1月的運營報告顯示，目前平臺的借貸余額為1.93億元人民幣。當(dāng)前的出借人數(shù)量1494人，借款人數(shù)量442人。

鑒于山東高速金服目前仍有出借人和借款人，但又沒有可供投資的項目。目前平臺的運營是怎樣的情況? 是否有清退的意愿?對此，上述負責(zé)人表示，目前平臺仍在健康運營。

大股東旗下支付欲上市

事實上，中國山東高速金融是為山高集團境外業(yè)務(wù)的投資平臺，其在境內(nèi)還控股了威海市商業(yè)銀行、泰山財產(chǎn)保險;設(shè)立境內(nèi)投資平臺山東高速投資控股有限公司，主要業(yè)務(wù)為私募基金和融資租賃;設(shè)立信聯(lián)支付公司。

記者對比多家主營高速路橋的上市企業(yè)發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)也都有金融板塊如下設(shè)融資租賃公司、入股信托或保險公司，也有企業(yè)設(shè)立了小貸公司等等。但山東高速布局的金融版圖較大部分同業(yè)更廣，金融資產(chǎn)占比也更多。

那么，主營高速路橋的企業(yè)做金融業(yè)務(wù)的考慮是什么? 在聯(lián)合信用評級有限公司發(fā)布的《2017年中國高速公路行業(yè)研究報告》中就表示，高速公路企業(yè)發(fā)展方面我國高速公路的特許經(jīng)營權(quán)有時間限制，而路產(chǎn)多為20世紀(jì)90年代或21世紀(jì)初投入使用，平均使用年限達15年，目前剩余收費年限正從相對充裕轉(zhuǎn)為逐步緊張，其對高速公路企業(yè)發(fā)展的限制作用將越來越明顯，即使獲得一定的期限延長，也遲早要面對到期的困境，高速公路企業(yè)主要依靠通行費的發(fā)展模式受到一定制約。

為應(yīng)對這一問題，結(jié)合目前高速公路公司大股東多為地方國資委或背景強大、實力雄厚的大公司。充沛的資金加之政府背景為多元化經(jīng)營鋪平了道路，于是不少高速公路企業(yè)涉足金融、房地產(chǎn)等領(lǐng)域，多元化經(jīng)營或為高速公路企業(yè)打開新的發(fā)展空間。

值得注意的是，山高集團的

主營業(yè)務(wù)性質(zhì)與近來火熱的ETC業(yè)務(wù)有著天然的契合。目前，集團旗下的信聯(lián)支付是全國唯一一家同時具備高速ETC發(fā)卡和第三方支付功能的機構(gòu)。

同時具備兩種業(yè)務(wù)將會帶來怎樣的好處? 對此蘇寧金融研究院高級研究員黃大智向記者表示，對于ETC業(yè)務(wù)而言，發(fā)卡后需要對接支付方式，一種操作是直接與銀行對接，另一種是與第三方支付公司對接，通常后者因為已經(jīng)接入了多家銀行更為便捷，但需要支付一筆手續(xù)費用。而發(fā)卡與支付一體后，對接與溝通協(xié)同的成本就可以降低。

同時，股東方主營高速路橋為ETC業(yè)務(wù)帶來優(yōu)勢，首先信聯(lián)支付可以直接對接股東輻射范圍內(nèi)的ETC業(yè)務(wù);其次，股東方可以提供其積累的信用信息，以便提供ETC增值服務(wù)比如運費融資等。不過，在股東輻射范圍外，由于互聯(lián)網(wǎng)系的支付公司導(dǎo)流規(guī)模大，對比其他支付公司在ETC業(yè)務(wù)方面還是競爭力更大。

那么，依托近來ETC的政策密集出臺，信聯(lián)支付是否也在大力發(fā)展ETC業(yè)務(wù)，目前的成果如何?

對此，記者從信聯(lián)支付官方信息中了解到，信聯(lián)支付2019年進行了ETC推廣與混改工作，拓展了ETC應(yīng)用場景，業(yè)務(wù)增長迅速，新增發(fā)行ETC1300萬臺。營業(yè)收入、利潤總額均實現(xiàn)大幅增長。同時，2020年公司指定的發(fā)展目標(biāo)為：持續(xù)打造ETC生態(tài)圈，確保實現(xiàn)H股上市。